André Armaganijan, CEO da Marcopolo, destacou na COP30, em 13 de novembro de 2025, que o etanol e o biometano representam rotas mais ágeis e realistas para a transição energética do transporte público brasileiro, frente aos desafios da eletrificação direta. Essa abordagem, apresentada em Belém, visa impulsionar a sustentabilidade do setor e fortalecer a indústria nacional de biocombustíveis.
A declaração do CEO da Marcopolo, André Armaganijan, durante a COP30, em Belém, posiciona o etanol e o biometano como soluções intermediárias cruciais para a descarbonização do transporte público no Brasil e em outras nações em desenvolvimento. Ele argumenta que a eletrificação total da frota, embora seja o objetivo final, enfrenta gargalos significativos como a dificuldade de financiamento, a complexidade na instalação de infraestrutura de recarga e os altos custos de baterias e veículos elétricos.
Atualmente, 98% da frota de ônibus no Brasil ainda depende do diesel. Diante desse cenário, a Marcopolo defende uma transição energética escalonada, utilizando combustíveis alternativos e sustentáveis como o etanol e o biometano. Essa estratégia permite acelerar a redução de emissões sem os entraves logísticos e financeiros de uma eletrificação imediata. A empresa já está em sintonia com essa demanda, desenvolvendo e ofertando modelos 100% elétricos, veículos movidos a biometano e ônibus híbridos elétricos/etanol, e investindo em uma equipe robusta de engenheiros focada em software de gestão para ônibus elétricos.
A visão da Marcopolo se alinha à proposta do governo brasileiro na COP30 de expandir o uso de combustíveis sustentáveis, embora esta encontre alguma resistência internacional. No âmbito nacional, programas como o Renovabio já incentivam a produção de biometano, e o Ministério de Minas e Energia (MME) estuda a criação de “corredores verdes” para veículos movidos a biometano e gás natural. Contudo, a magnitude do desafio é evidenciada em grandes centros urbanos como São Paulo, onde, de uma frota de quase 12.000 ônibus, apenas 270 são elétricos ou a bateria. A infraestrutura para transporte e distribuição de biometano ainda é limitada, e os debates sobre incentivos fiscais para veículos movidos a combustíveis alternativos persistem, apesar de iniciativas promissoras como a entrega do primeiro ônibus a biometano em Suzano.
Para você, revendedor e proprietário de posto de combustível, essa perspectiva sinaliza uma tendência importante. A adoção gradual de etanol e biometano no transporte público sugere que, embora o diesel ainda domine a frota atual, a demanda por esses biocombustíveis está em uma trajetória de crescimento. Se você já oferece ou está considerando expandir suas opções de combustíveis, este movimento representa uma oportunidade para diversificar seu portfólio e se alinhar às futuras exigências de sustentabilidade do mercado. É crucial estar atento ao desenvolvimento de infraestrutura de distribuição de biometano e às políticas de incentivo fiscal, que podem moldar a velocidade dessa transição e impactar diretamente a rentabilidade do seu negócio. Essa é uma oportunidade para fortalecer seu posicionamento no mercado, acompanhando de perto as inovações.
A estratégia de uma transição gradual via etanol e biometano, portanto, não apenas permite uma descarbonização mais rápida e viável, mas também fortalece a indústria nacional de biocombustíveis e de tecnologia para transporte. No futuro, espera-se que os debates sobre incentivos fiscais e o desenvolvimento de infraestrutura para biometano se intensifiquem, moldando uma frota de transporte público cada vez mais diversificada e sustentável. Este cenário posiciona o Brasil como um ator relevante na mobilidade sustentável global, e indica um caminho claro para a evolução do setor de combustíveis.